今年新车的上新速度更加疯狂了。据公开数据，上半年累计上市新车达到了701款（含全新车型、改款车型、新增版本车型）。其中，1月没有新车上市，2-6月上市的新车数量分别为44款、167款、208款、142款和140款。以此计算，上半年日均有3.8款新品推向市场；若剔除空窗的1月，2-6月日均上新量更是高达4.7款。需要指出的是，这一统计的车型中，除了乘用车，还包括了小卡和厢式货车。
这似乎是一个天文数字，但还有媒体统计称，实际上2026年上半年中国汽车市场共有1572个型号新车上市，覆盖75个车企以及491个车型；其中，上半年全新车型共101款，全新换代13款，改款车型11款，121个车型进行了年度新款切换，334个车型为保持市场竞争力，发布全新增补型号。当然，这两个数字我们无法一一核实，但核心证明了一个事实：上半年的新车数量，达到了历史之最。
这种密集上新的趋势还在延续。仅7月16日一天，就有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会。如果加上没有开发布会直接上市极氪9X五座版，当天就有7款新车上市。这让行业人员都直呼有点招架不住。
比如不久前，比亚迪执行副总裁何志奇曾发文吐槽新车密集上新，其直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
正如何志奇所说，车企密集的新车投放并未换来普涨行情。乘联会数据显示，上半年狭义乘用车累计零售仅870.1万辆，同比下滑20.2%，整体市场规模收缩。其中，6月单月零售160.2万辆，同比下滑23.2%。除了燃油车销量继续下滑外，上半年新能源车出现下滑，零售量为470.4万辆，同比下滑14%。
日均3.8款车，仅40款月销过万
当市场蛋糕不再变大甚至开始收缩，更是没有哪家车企敢停下上新的脚步，都试图用更多的产品去切分有限的份额和抢夺消费者的注意力。但在更加拥挤的产品之后，仅有少数车型突围，99%的车型其实还是“陪跑”。根据明镜Pro统计，从上半年市场来看，日均有3.8款上新的节奏下，月销能够过万的仅40款车左右。而放到上半年768辆的大盘（指终端有销量数字车型）中，仅占5.2%。
由于上半年新车集中在2-6月推出，考虑到产能交付等问题，这里就以6月数据进行讨论。
从6月市场销量表现来看，销量TOP30榜单中清一色是去年就已热销的车型，全新车型（指新推出的全新型号产品）中仅有零跑A10一款车。
非全新车型主要是通过改款维持了市场竞争力、保持市场声量。例如，新一代SU7在3月推出后销量快速拉升，重回中大型轿车榜首；比亚迪推动闪充技术在全系车型落地后，钛7等车型销量出现明显回升；新问界M9和新理想L9也在5月上市后迅速重回大型SUV前列，其中问界M9以月销过万辆的成绩重返第一。
还有一些车型在改款后竞争力更强，一改之前低迷的销量。比如：腾势Z9GT此前月销量长期徘徊在三位数，3月份新款上市后，通过新增单电机后驱版本拉低入手门槛，全系标配云辇-A和兆瓦闪充，纯电续航提升至千公里级别（插混版本纯电续航400公里），产品力大幅升级后销量实现扭转，已与D9并列成为腾势品牌的销量支柱。
但更多改款其实都是小改款，基本上新增外观和内饰配色、新增轮毂造型等，通过这样定期的小改款“刷新”一下市场存在感，但这种小改款对销量的提振有限。比如：深蓝在3月份推出了G318无忧穿越版，主要变化在造型上。新版本的到来并未对整体销量形成明显的拉动，这款车6月销量仅488辆，依旧是三位数，这也是很多改款车型的缩影。
全新车型中仅4款称得上热销
据明镜pro不完全统计，今年上市的全新乘用车至少有40款。这些全新车型中，月销量在5000辆以上的有35%；2000-5000辆之间占30%；而2000辆以下，达到了35%。与此同时，在上市初期本应持续爬坡的阶段，已有约三分之一的车型销量出现环比下滑，市场分化进一步加剧。
其中，真正“爆”了的只有零跑A10一款车。这是在今年3月份上市的一款售价6-9万纯电小型SUV。其上市后首个完整交付月（4月）销量就达到了1.43万辆，5月进一步增长至2.23万辆，反超元UP登顶小型SUV销冠；6月销量进一步增长至2.49万辆，跻身全品类市场TOP3。这款车的到来，也加速零跑在6月交付量突破9万大关。当然，如果以传统的月销1万辆作为热门车的划分标准，除了零跑A10外，6月销量过万的车型还有问界M6、奇瑞QQ3EV、尚界Z7/Z7T三款车，整体就有四款车实现了热销。但即便这样算，成功率也不算高。
“9系大战”是今年上半年新车的一个重要看点。除了问界M9和理想L9等改款车型外，上半年还推出了7款全新的全尺寸6座SUV，价格覆盖15万-60万。从初期的销量表现来看，这些车中多数表现还可以，尤其是蔚来ES9和零跑D19，开售仅2-3个月，月销量就达到了8000辆以上。另外，比亚迪大唐的订单预售期订单就超10万辆，这款车6月仅交付13天，销量尚未得到释放。其后续销量表现，也还要观察。
上汽大众ID.ERA 9X是其中唯一的合资9系车，其上市不到3个月，目前销量在3000辆左右，就价格带和竞品对比来看，这个表现实际上也算不错。而作为长城旗下的魏牌V9X，其上市两个月，月销量在1000多辆。目前，魏牌V9X已经推出了门槛更低的1.5T车型，估计后续销量会有所开关。在9系所在的市场来看，这一细分市场容量就这么大，并不是每个车都能够突出的表现。
在MPV车型方面，上半年的全新车型有智界V9、极狐问道V9和零跑D99。其中，智界V9是三款新车中热度和销量最高的，开启交付仅一个月半月，其月销量就有3818辆，已经反超了别克GL8插混、极氪009等车型。目前，该车的交付量已经破万。而极狐问道V9销量表现中规中矩，仅1500辆出头，这对于极狐来说已经不错，毕竟该车的价格已经达到了25万元级别。另外，D99目前尚未开启规模交付，现有的几百辆的销量数字应该是门店试驾车等用途。
从厂商属性来看，全新车型基本上以自主车型居多，合资车型占比比较低，仅有上面提到的上汽大众ID.9X、别克至境E7、日产NX8、AUDI E8X、广汽丰田铂智7、凯迪拉克凯威德等车型。其中，至境E7、日产NX8月销量已经在5000辆以上。虽与细分市场头部自主车型仍有差距，但对于近两年艰难转型的合资品牌而言，已是不错的成绩。随着更多电动车型销量迈过 “及格线”，合资品牌正逐渐找到电动化的节奏。
从上市初期的销量来看，一些车型几乎已经确定沦为市场的“炮灰”，有多款车型在上市三个月后，销量还是在三位数甚至两位数，可以说甚至连“新生死亡谷”的三个月效应期都没有经过，就直接被干死了。
这里需要指出的是，上述数据中，5月底至6月才推出的新车，目前仍处于产能爬坡阶段，销量潜力尚未完全释放。而在已经上量的车型中，初期销量依赖上市前积累的订单储备，后续能否持续畅销，还需要持续观察。但不管如何，这些惨烈的数字再一次说明当下汽车市场的竞争有多激烈。对车企而言，或许应该思考一下：当多生孩子好打架的方法失效之后，接下来应该如何用类似小米的“精品战略”，集中打造出爆款车型。
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