马云说“市场份额牛不叫牛，核心技术牛才是真正的牛”。
任正非说“只有掌握核心技术，才能不怕别人‘卡脖子’，在风浪中稳稳当当”
王传福说“哪怕再难，也要把核心技术掌握在自己手里”。
对诸多行业而言，核心技术是企业的生存命脉，更是支撑企业稳步成长的核心底气。然而，研发核心技术绝非一日之功，不仅需要持续的巨额投入、长期的试错与深耕，更需要一种勇于突破、敢于探索的创新能力。
因此，保护核心技术的知识产权，已成为企业在激烈商战中守住阵地、赢得未来的关键。眼下，国产变速器龙头法士特，正通过各种途径，对自主研发的核心技术进行全面维权。
近日，该品牌向媒体提供一份超1.3万字的《关于苏州绿控传动科技股份有限公司涉嫌抄袭我公司控股企业产品的情况说明》，直指绿控传动的J8S260A变速器总成涉嫌抄袭法士特8DS260A产品。
法士特方面表示，通过拆解的方式对比两款产品，发现两款零件在核心数据上呈现“高度重合”，部分零件直接印有法士特商标，涉嫌严重侵权。法士特已多次向证监会、深交所投诉，并向国家知识产权局提起专利无效申请，相关申请均获受理。
图源：绿控传动官方网站
这起技术侵权争议引发了汽车行业的广泛关注，接下来我们就深挖细节，厘清这场技术纷争的是非曲直。
指标“高度一致”的两大配件 是必然还是巧合？先来说说两家企业，法士特是国产变速器行业的龙头企业之一，法士特重型汽车变速器年产销量已连续20年稳居世界第一，在国内，8吨以上重卡市场占有率超过86%，拥国家级企业技术中心，院士专家工作站、博士后科研工作站等高端研发平台，技术实力雄厚。
绿控传动是国内新能源商用车电驱动系统的领军企业之一，成立于2011年，向客户提供电驱动系统、零部件及相关技术开发与服务。如今，这场“技术之争”成为两大著名零配件品牌的连接点。
从主流媒体报道中看到，这一事件始于2024年，当时，法士特得到市场售后渠道反馈得知：维修人员检修时，发现绿控传动在售的J8S260A变速器总成存在印有法士特注册商标的零件，且产品整体结构与法士特8DS260A高度相似。
为了查清具体情况，法士特从售后市场先后采购4台该型号产品，由技术团队全面拆解与精密测量，结果让人大跌眼镜。
两款产品各挡速比、长度、档位排布、中间轴分段设计等核心参数的“高度重合”，其中，多项数据保持一致。唯一稍有不同的是，绿控J8S260A重量为562.5公斤，法士特8DS260A为570公斤，二者重量差距微乎其微。
8DS260系列变速器结构示意图，图源：车经社
两大产品的高度趋同性完全超出产品的合理范围。更出人意料的是，绿控J8S260A的二轴、缓速器拨叉等零件直接印有法士特商标，各挡位拨叉毛坯与法士特产品完全一致，使得侵权的指向性更为明确。
此外，从产品与专利发布发布的时间来看，法士特也占有优势，早在2017年，法士特向市场推出8DS260A变速器总成，2018年通过陕西省工信厅新产品投产鉴定，拥有1项发明专利和11项实用新型专利支撑；再看看绿控J8S260A，直至2023年才进入市场，两者相差6年，重要的是，绿控传动其相关专利结构绝大部分跟法士特专利公开内容趋同。种种迹象表明，两大产品的“高度重合”绝非是巧合，而是明显存在专利抄袭的嫌疑。
深陷“技术侵权”风波 绿控传动上市之路蒙阴影一直以来，绿控传动对外标榜坚持技术创新，正冲刺创业板IPO的绿控传动在招股书中写道，“在研发投入方面，公司将始终坚持以创新为第一驱动力”。可当下的处境却与该品牌倡导的理念背道而驰。
图源：图片源自网络
相关资料显示，绿控传动从2025年12月开始，二度申请IPO，这次公司转向创业板，将募资金额从10.72亿元上调至15.8亿元，目前IPO状态为“已问询”。对于创业板审核而言，知识产权历来都是核心重点。
不过， 绿控传动的研发投入占比近年来持续下滑，财务数据显示，2022~2025年上半年分别为7.77%、6.19%、5.79%和4.14%，较2020年18.29%的峰值大幅回落，一边大幅削减研发费用，一边高喊技术创新的口号，无疑是雷声大、雨点小。
图源：绿控传动官方网站
如今，法士特不仅通过媒体揭露绿控传动侵权行动，从2026年1月12日起，还先后4次向证监会、深交所投诉，核心诉求是希望监管部门严格按照创业板上市标准，审慎核查绿控传动的上市申请，如实审核其技术来源、知识产权合规性等关键信息。深陷“技术侵权”的绿控传动让该公司的上市之路充满不确定性。
涉嫌技术侵权之外，更为讽刺的是，为新能源商用车提供电驱系统的绿控传动，在环保方面同样涉及违规，遭遇处罚。比较有代表性的案例是，2025年1月3日，苏州工业园区生态环境局作出的《行政处罚决定书》（苏园环行罚字[2025]1号）。处罚理由是绿控新能源因产生含挥发性有机物废气的生产活动，未按照规定使用污染防治设施，且未采取其他减少废气的排放措施，给予该公司罚款33280元的行政处罚。这一行为与绿控传动节能、环保、绿色的品牌形象截然相悖。
正向自主研发之路 才能驱动企业长久发展当中国车市进入发展的快车道，不管是商用车领域还是乘用车领域，关于“技术之争”的事件一直没有停止过，从乘用车领域的“致敬经典”、“好的设计总是心有灵犀”，再到此次商用车零配件领域的“技术抄袭”，在快速发展的时代面前，很多企业总想要走捷径实现弯道超车。
但事实证明，那些不愿投入研发、人才与费用，一味低成本抄袭复制形成的挣快钱模式，显然不是长久之计，它会催生“劣币驱逐良币”的负面效应，扰乱行业健康发展。尤其在技术密集型领域，研发周期长、投入成本高、试验验证严格的商用车传统系统领域，只有坚持长期主义，牢牢掌握自主研发的核心技术，才是企业发展的根本。
目前，法士特与绿控传统的“技术侵权”事件尚无最终定论，但可以肯定的是，当中国汽车行业从规模扩张转型创新驱动，从本土市场迈向全球市场，中国制造业由大变强的升维之路上，知识产权保护是必须遵守的规则。
只有充分保护真正自主研发者的权益，划定创新边界，才能维护市场秩序，从根本上保障产业安全，若是监管与信用体系不完善，种种问题不能及时根治，将导致行业丧失创新动力，陷入空心化、低端化内卷的泥潭，阻碍向中国汽车工业高端化、电动化与智能化的发展。
值得一提的是，这起案件为很多新兴企业敲响一记警钟：当前市场对技术原创性、知识产权合规性的审核标准日趋严格，任何知识产权方面的瑕疵与风险，都可能成为企业发展中的“绊脚石”，唯有遵循行业规律，做难而正确的事儿，踏踏实实把精力放在正向研发上，才能驱动企业走出高质量发展之路。
车文轩观点：据悉，法士特的维权行动还在继续进行中，但到目前为止，绿控传动并未公开给出明确回应。作为行业内颇具代表性的技术侵权事件，车文轩会继续关注此事进展，并持续对其进行报道。
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